2.4.1.1 Taxis li New York City

A lêkolîner Daneyên mezin ji meters taksiyê tê bikaranîn ji bo lêkolîna biryargirtinê de, ji şofêrên texsiyan li New York. Ev welat baş ji bo vê lêkolînê de bi şêweyekî bû.

Yek nimûne ji hêza yên sade bêyî ku tiştekî mafê ji Henry Farber ya bê (2015) xebatê de ji helwesta ajokarên texsiyan, New York City. Tevî ku ev koma ku deng bi mîratî, balkêş e ku ev site lêkolînên stratejîk ji bo ceribandina du teoriyên feqîr di aboriyê kar e. Ji bo armancên lêkolîn Farber de, du taybetmendiyên girîng li ser jîngeha kar ji ajokarên texsiyan hene: 1) meaşê xwe fluctuates ji day-bi-roj, li ser faktorên wek hewayê ya li part û 2) hejmara saetan ew kar dikarin her roj hejîn li ser biryarên ku ajotvan da. Van taybetiyan ji bo pirseke balkêş li ser têkiliya di navbera heqê hourly û saetên kar bîne. modelên Neoclassical di derbarê aboriyê de, texmîna ku ajokarên texsiyan wê li ser rojan zêdetir bixebitin ku ew berdêla hourly mezintir. An jî, modelên ji aboriyê halwestê kesek nizane berevajî. Heke ajokerên set a hatina taybetî hedef-dibêjin, $ 100 per day-û kar, heta ku hedef tê pêşwazîkirin, piştre ajokar wê heta dawiyê xebatê saetan kêmtir li ser rojên ku ew bi maaş more. Ji bo nimûne, eger tu neferan hedef bûn, hûn heta dawî xebata 4 saetan li ser roj baş (25 $ serê saetekê) û 5 saetan de li ser roja (20 $ serê saetekê). Bi vî awayî, ji şofêrên kar saetan zêdetir li ser rojan de bi mûçe jê mezintir hourly (weke ku ji aliyê modelên neoclassical Caf) an saetan zêdetir li ser rojan de bi meaşê hourly nizimtir (weke ku ji aliyê modelên aborî halwestê Caf)?

2013 de, Daneyên ku tên niha - ji bo bersiva vê pirsê Farber welat li ser her trip taxi destê carriages New York City ji 2009 bidestxistin available bi eşkereyî . Ev data-ya ku ji aliyê metran elektronîk ku li bajarê pêwîst dihiştin, ji bo berhevkirin û bikaranîna-çend perçe ji agahî ji bo her rêwîtiyê: dest bi dem, dest bi location, dema dawî, location dawî, fare, û tip (eger tip bi pere bû li kû çûn). Bi giştî, welat Farber ya agahiyan li ser bi qasî 900 milyon rêwîtiyên dema nêzîkî 40 milyon nobetê de (cudabûna dora karê yek roj ji bo yek driver). Di rastiyê de, bû welat gelek hene, ku Farber tenê mestereyeke ji bo nivîsa xwe de tê bikaranîn. Bi bikaranîna vê Daneyên taxi metre, Farber hate dîtin, ku piraniya ajokarên bêtir kar li ser rojên ku meaşê bilind, bi rêva bi teoriya neoclassical in. Ji bilî vê ji bo peydakirin sereke, Farber nikare biparize mezinbûna welat ji bo têgihiştineke baştir ya heterojen û dînamîkên bû. Farber dîtin, ku li ser dem ajokarên nûtir hêdî hêdî fêrî kar saetan zêdetir li ser rojên meaşê bilind (wek nimûne, ew hîn bi şêweyekî wek modelên neoclassical Şefeq). Û, ajokarên nû ku bêtir wek mexdûr dike hedef, hereket dikarin bêtir ji bo dev ji bûyîna şufêrekî taksiyê. Hem ji van encamên rębazęn din, ku alîkariya rave tevgêrên dît ji ajokarên niha, ji ber ku ji mezinbûna dataset tenê gengaz bûn. Ew yek çênedibû bo tesbîtkirina di lêkolînên berê yên ku cawên trip paper ji hejmarek piçûk a ajokarên texsiyan li ser demeke kurt de (wek nimûne, bi kar Camerer et al. (1997) ).

xebatê de Farber nêzîk ji bo baştirîn-doza ji bo lêkolîna daneyên mezin bû. Yekem, daneyên bûn non-Nûnerê ne ji ber ku ji bajêr pêwîst ajokarên ji bo bikaranîna metre digital. Û, li welat bûn, ne temam in, ji ber ku ji daneyên ku ji aliyê bajarê berhev kirin rind nêzîkî ji daneyên ku Farber dê berhev kirine, eger ew neçar bû bû (yek Cudahî ew e ku Farber dê welat dixwest li ser total meaşê-fares plus tips- hene lê Daneyên bajêr bi tenê dikarî de tips pere bi karta krediyê). Mifteya ji bo lêkolîn Farber da pirseke pir baş bi daneyên baş yekbûneke bû. Li welat bi serê xwe ne bes ne.